semaver
New member
Akıllara sakinlik veren bu motorun tek özelliği natürel ki bununla sonlu değil. Uzman bir mühendisten aldığımız teknik dayanak yardımıyla görüyoruz ki bu motor, verimlilik ve yenilik açısından öbür motorlardan farklı bir noktada.
Yeni jenerasyon büyük konteyner gemilerinde kullanılan tek makine ve tek pervaneli bu motor, yaklaşık 109.000 beygir gücündedir. İki vakitli, turboşarjlı ve düşük periyotlu olması niçiniyle çok ekonomiktir.
Tabii iktisat deyince her insanın aklındaki soruya gelelim: Bu devasa makine ne kadar yakıt tüketiyor?
Maksimum güçte saatte 1.660 galon yani 6.283 litre yakıt tüketebiliyor. bu biçimde bakınca fazlaca fazla görünüyor, değil mi? Aslında değil.
Bu makinenin ekonomik kullanımda ısıl verimliliği; yani yakıttan aldığı enerjiyi hareket gücüne çevirme oranı %50. Bu oran, kullandığımız araçlarda %25-30 içindedır. Bu manada düşük bölümlü olması ve dizaynı, ona önemli manada yakıt tasarrufu sağlıyor. Ayrıyeten motor ana bakımlarının 3 yılda bir yapılması da büyük bir avantaj.
Güç kıymetlerine baktığımız vakit ise 109.000 beygir gücündeki bu motorun tam 7.6 milyon newton/metre tork ürettiğini görüyoruz.
Bu da 1,5 motora sahip bir dizel aracın 240 tork oldugunu düşünürsek ortalama 30.000 araba gücüne karşılık geliyor diyebiliriz.
Bu devasa motorun krank şaftı ile günümüzde kullandığımız otomobillerin krank şaftını karşılaştırdığımızda ortaya çıkan görünüm, insanı hayrete düşürüyor.
Bu motoru kullanan gemiler, ortalama bir yük gemisinden iki kat fazla hıza çıkabiliyor.
400 metre uzunluğunda 15.000 adet konteyner yüklü devasa bir gemi, dünyanın en büyük dizel motoru RT-flex 96 C yardımıyla saatte yaklaşık 47 km süratle hareket edebiliyor.
Bu motoru kullanan konteyner gemileri, muadil büyüklükteki öteki gemilere bakılırsa Çin’den Amerika’ya gönderilen kargoları 4 gün daha önce ulaştırabilmektedir.
Denizcilik ve sanayi dalında gerçekleştirilen bu devrim niteliğindeki gelişme, insanlığın önüne çıkan her manisi aşabileceğini bize deliller nitelikte.
• Kaynaklar: Wartsila, Zmescience, Drive
Yeni jenerasyon büyük konteyner gemilerinde kullanılan tek makine ve tek pervaneli bu motor, yaklaşık 109.000 beygir gücündedir. İki vakitli, turboşarjlı ve düşük periyotlu olması niçiniyle çok ekonomiktir.
Tabii iktisat deyince her insanın aklındaki soruya gelelim: Bu devasa makine ne kadar yakıt tüketiyor?
Maksimum güçte saatte 1.660 galon yani 6.283 litre yakıt tüketebiliyor. bu biçimde bakınca fazlaca fazla görünüyor, değil mi? Aslında değil.
Bu makinenin ekonomik kullanımda ısıl verimliliği; yani yakıttan aldığı enerjiyi hareket gücüne çevirme oranı %50. Bu oran, kullandığımız araçlarda %25-30 içindedır. Bu manada düşük bölümlü olması ve dizaynı, ona önemli manada yakıt tasarrufu sağlıyor. Ayrıyeten motor ana bakımlarının 3 yılda bir yapılması da büyük bir avantaj.
Güç kıymetlerine baktığımız vakit ise 109.000 beygir gücündeki bu motorun tam 7.6 milyon newton/metre tork ürettiğini görüyoruz.
Bu da 1,5 motora sahip bir dizel aracın 240 tork oldugunu düşünürsek ortalama 30.000 araba gücüne karşılık geliyor diyebiliriz.
Bu devasa motorun krank şaftı ile günümüzde kullandığımız otomobillerin krank şaftını karşılaştırdığımızda ortaya çıkan görünüm, insanı hayrete düşürüyor.
Bu motoru kullanan gemiler, ortalama bir yük gemisinden iki kat fazla hıza çıkabiliyor.
400 metre uzunluğunda 15.000 adet konteyner yüklü devasa bir gemi, dünyanın en büyük dizel motoru RT-flex 96 C yardımıyla saatte yaklaşık 47 km süratle hareket edebiliyor.
Bu motoru kullanan konteyner gemileri, muadil büyüklükteki öteki gemilere bakılırsa Çin’den Amerika’ya gönderilen kargoları 4 gün daha önce ulaştırabilmektedir.
Denizcilik ve sanayi dalında gerçekleştirilen bu devrim niteliğindeki gelişme, insanlığın önüne çıkan her manisi aşabileceğini bize deliller nitelikte.
• Kaynaklar: Wartsila, Zmescience, Drive